本文目录一览：
c919飞机发动机是国产的吗
1、大飞机的发动机不是中国制造。C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。
2、c919发动机不是国产，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。以下是关于c919发动机的相关介绍：C代表China(中国)；9代表长久；19代表最大载客量190座。
3、C919发动机不是国产的。C919的发动机为LEAP-X1C发动机，由美国制造。航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。
4、c919发动机不是国产使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。以下是关于c919发动机的相关介绍：编号含义：C代表China(中国)；9代表长久；19代表最大载客量190座。
中国三大飞机发动机厂
1、中国三大飞机制造厂是：沈阳飞机制造公司、成都飞机制造公司、西安飞机制造公司。
2、中国航发南方工业有限公司 曾用名中国南方航空工业（集团）有限公司（简称：中国航发南方公司或南方公司，行业代号331厂，隶属中国航空发动机集团。
3、中国的三大飞机制造厂即中国航空工业集团公司、中国航空工业第一集团公司和中国商用飞机有限责任公司。这些制造厂的重要性不仅在于为中国航空业的发展奠定了基础，更在于它们的研发水平和技术实力在全球范围内也有着重要的地位。
4、洪都航空工业集团公司（HAIG）：总部位于湖南长沙，是中国的民用和军用飞机制造企业。它生产的直-8和直-9直升机是中国军队的主力装备之一。中国航发（AECC）：是中国的航空发动机制造企业之一，总部位于重庆。
国产飞机的发动机的寿命是多少?
对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
比GE、RR、PW、CFM、MTU短多了，比俄罗斯的也要短点，主要是材料方面及高精度机床不行，当然发动机的实际使用经年也差很多。
太行发动机不是只有600~800小时寿命，“太行”发动机的热端设计寿命是1500小时，冷端的设计寿命是3000小时，已经达到美军同类型发动机的一半左右。
基于此，我们其实用飞机经济使用寿命(aircraft useful economic life)这个叫法，尽管不够通俗，但是比较准确的。
其实之所以俄罗斯的发动机寿命比较短，不是因为技术问题，而是设计思想，美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。
按照飞机的平均使用时间计算，15年以上机龄的飞机属于 “老年”。飞机的寿命指标 寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。
中国大飞机发动机是国产的吗
1、C919发动机是法国产，同美国有何关系。2021年，C919是被寄予厚望的一款国产大飞机，尚未量产就已拿下不少订单。这样一款颇具竞争力的商用大飞机，其前途本应是一片光明的。
2、不全部是！ 许多航电设备采用进口的！ C919型号飞机整体国产化率达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产的零部件。发动机是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机，的确不是国产的。
3、不是，中国没有叫做C911的飞机（截至2019年4月23日），中国的国产大飞机是C919。
4、根据C919的制造商 ——中国商用飞机公司网站给出的数据：长39米；宽38米；高1952米；主轮距 62米；前轮距1468米。
5、国产大飞机C919的首飞定在五月五日，也就是明天我国的大飞机就要飞向天空了，这对于中国来说是一个大喜事，前几天的航空母舰已经带给我们惊喜，但是现在中国的大飞机马上就要翱翔天际。
中国航空发动机卡在哪
集。丁海回到办公室，一个收费科的小护士慌慌张张的跑进来找丁海，说丁海的病人不肯结账在收费科闹呢。丁海赶到收费科，竟然是钱宽闹事。
是中国航空发动机及其衍生产品科研、制造基地，厂房地址位于四川省成都市新都区三河场蜀龙路，形成了机匣、钣金、叶片、热表、装配试车等五个专业化制造中心，在航空发动机关键零部件的加工制造方面形成了技术优势。
其次，买不能买来最好的，俄罗斯的最先进航空发动机永远不会卖给我们，美国根本不可能卖给我们。再次，只有自己研制才不受制于人，才能在关键时刻不被别人卡脖子。
据尹院士称，中国发动机最大短板就是设计能力太差。而与之相关的最重要的就是人才储备太少，而且航空发动机研发时间起步晚。
在我国没有航母的时期里，一直称不上是一个军事大国，而现在我国已经拥有了多艘航母，那么到底中国航母有几艘呢，它们的名字又各叫什么呢？ 截至目前，中国航母有三艘，分别叫辽宁舰、山东舰、福建舰。
基础上 中国基础工业历来非常差，尤其是精密制造、特殊材料，这些的具体体现就是发动机不过关。
中国现在有自己的航空发动机吗?
这个是个很大的问题 通常我们认为，国内航空发动机的研究水平和国外相差约20年，但是其中有一些技术是和国外相当的，只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制，在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。
\x0d\x0a没有设计能力，别说设计新发动机你还是不会，就是对现有发动机改一改，你都不知道怎么改。中国原来仿造了那么多航空发动机，想提高性能，大多只能吃安全强度储备和寿命储备，是以牺牲可靠性和安全为代价的。
为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。
广汽自主发动机：靠自己搞的研发，凭实力夺得大奖。在广汽自主品牌事业起步之初，自主研发发动机技术就已提上日程。
可以啊！像完全由我国自行研制的“太行”大推力涡扇发动机。当然还有很多仿制的发动机，像涡喷7等等很多，最近还推出了国产化的斯贝发动机“秦岭”涡扇发动机作为飞豹的发动机。
俗话说得好，“恶魔总是藏在细节之中”。例如中国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等领域技术储备不足，仍然需要加强研究，距离实用化还有一定的距离。
